اگر با انواع كلاس‌هاي موتورسيكلت‌ها آشنايي داشته باشيد، مي‌دانيد كه در كنار اسامي همچون Classic، Race و Sport كلاس ديگري هم وجود دارد به نام Touring كه اصطلاحاً به موتورسيكلت‌هاي مسافرتي مي‌گويند. اما اين بار قصد داريم دو موتورسيكلت دو رگه را به شما معرفي و آنها را مقايسه كنيم. آنهايي كه هم كلاسيك و هم جاده‌اي هستند. يكي BMW F800ST و ديگري هوندا VFR800 است كه در زير به تك‌تك آنها مي‌پردازيم. ابتدا با BMW شروع مي‌كنيم. اين موتورسيكلت كه از كلاس F موتورهاي ب‌ام‌و به شمار مي‌آيد در سال 2006 دقيقاً بين دو كلاس G و R متولد شد. به عبارتي آن را مي‌توان ارزان‌تر از G و كاراتر از R مسابقه‌اي خواند. معروف‌ترين مدل اين خانواده همان F65o6s است كه سال‌ها زير پاي پليس آلمان بود و قبل از آن در رالي داكار استفاده مي‌شد. رقباي اصلي اين موتورسيكلت در اين كلاس دوكاتي ST2 و ترايومف Sprint به شمار مي‌آيند. اجازه دهيد با هم نگاهي دقيق‌تر به عناصر فني آن بياندازيم. پيشرانه اين ب‌ام‌و 798 سي‌سي حجم دارد كه به شكل دو سيلندر Vشكل آرايش يافته است. قدرت نهايي آن 85 اسب‌بخار در 8000 دور در دقيقه خواهد بود و نهايت گشتاور آن هم 86 نيوتن‌متر در 5800 دور در دقيقه توليد خواهد شد. هر كدام از سيلندرهاي قطور اين هيولا 82 ميلي‌متر اندازه ضخامتي دارند. سوخت از طريق سامانه هميشگي EFI يا تزريق الكتريكي، پاشيده مي‌شود. روي هر سيلندر نيز دو سوپاپ قرار دارد. استارت توسط دكمه الكترونيكي زده مي‌شود. تمام ساختمان اين پيشرانه توسط چرخه آب خنك مي‌شود. نيروي توليد اين ب‌ام‌و توسط جعبه‌دنده شش سرعته آن قابل كنترل است. اين جعبه‌دنده نيروي وارد شده را توسط كلاچ غيرخشك چند حالته منتقل مي‌كند. وزن خالص اين موتورسيكلت‌بودن احتساب آب، روغن و بنزينش 187 كيلوگرم شده است. ارتفاع صندلي راننده 820 ميلي‌متر شده است. طول كلي آن 2195 و عرض كلي آن با احتساب آينه‌ها 1466 ميلي‌متر خواهد بود.
از سيستم تعليق بدانيد كه در محورجلو 43 ميلي‌متري تلسكوپي و در محور عقب با بازوهاي نوسان‌كننده دوار است. تايرها نيز در جلو و عقب به ترتيب 70/120 و 50/180 اينچ اندازه دارند. ترمز جلو تك‌ديسكه 320 و ترمز عقب تك‌ديسكه 265 ميلي‌متر است. نسبت قدرت به وزن در اين موتور 43/0 اسب‌بخار بر كيلوگرم است. ب‌ام‌و اين سري مدل از F خود را با باك 16 ليتري مجهز كرده است. امتياز نهايي F800ST، 79 از 100 شده است.
از رقيب نامدار ژاپني هم بدانيد. موتورسيكلتي كه از همان پاييز سال 1998 با از كنار رفتن GSX به صحنه آمد. قابليت‌هاي جديد موتورسيكلت جديد را مي‌توان سبك‌ترشدن به اندازه 30 كيلوگرم و افزايش دور موتور Red line و بالاتررفتن گشتاور ناميد. در سري جديد VFRها سنسور تشخيص باد لاستيك‌ها نيز قرار داده شده. هونداي جديد با پيشرانه 781 سي‌سي كه توانايي توليد 98 اسب‌بخار نيرو را در دور موتور عالي 10500 دارد، وارد شده است.
اين نيرو توسط آرايش عجيب چهار سيلندر Vشكل اين اعجوبه خارج مي‌شود. گشتاورهايي هوندا 75 نيوتن‌متر در 8600 دور در دقيقه خواهد بود. ضريب تراكم نيز رقم 6/11 بر يك را نشان مي‌دهد. قهر هر سيلندر 72 ميلي‌متر طراحي شده است. سيستم استارت همانند رقيب آلماني الكتريكي است. پيشرانه توسط مايعات خنك‌شونده به دماي مناسب مي‌رسد.
وزن نهايي هونداي جديد با احتساب تمام مايعات 238 كيلوگرم است. صندلي آن 805 ميلي‌متر با زمين فاصله دارد. فاصله بين محور عقب و جلو 1440 ميلي‌متر شده است. تاير جلويي 70/120 و عقبي 55/180 است ترمز در محور جلو به شكل دوگانه 296 ميلي‌متري و در عقب به شكل مستقل 256 ميلي‌متري است. حداكثر سرعت اين هونداي زيبا 231 كيلومتر در ساعت و شتاب صفر تا 100 آن 2/3 ثانيه است. VFR با باك 21 ليتري خود نمره نهايي 81 را كسب كرده است.
پاسخ با نقل قول
علاقه مندی ها (بوک مارک ها)