همه چیز در مورد جنگنده MiG-21

همه چیز در مورد جنگنده MiG-21 - قسمت اول

میگ 21 سریع، کوچک و چالاک است و تا حال، سینه آسمان اروپا، آسیا، آفریقا و حتی آمریکا را شکافته و با مدرن ترین جنگنده ها هم رو به رو شده است.
http://img.tebyan.net/big/1387/11/19...6526941857.jpg

رکوردهای این جنگنده گاه با جنگنده ای مثل فانتوم برابری می کند. MIG-21 معروف به Fishbed ، به خاطر رادار قدرتمند یا سیستم های الکترونیکی گران قیمت مشهور نشده است زیرا این پرنده، هواپیمای یک خلبان زبده است و مانند موم، در دست یک خلبان با تجربه نرم افزار است. موتور قابل اعتماد، نگهداری آسان و توانایی های فراوان، همه و همه دست به دست داده اند تا یکی از مشهورترین جنگنده های جهان را به عرصه نبرد بیاورند. در ادامه با ویژگی های این هواپیما و مدل های مختلف و جدیدترین تغییرات آن آشنا خواهید شد.
حوالی سال 1956، غربی ها تصاویری مبهم از هواپیمای جدیددی به دست آوردند که برای آنها به منزله تهدیدی اساسی به شمار می رفت و پس از چندی پی بردند که هواپیما جدیدی در شوروی سابق در دست طراحی است که تا آن زمان دو مدل از آن ساخته شده بود.
آن دو مدل، در حقیقت به عنوان مدل های آزمایشی یک جنگنده رهگیر قرار بود که به تولید انبوه برسد. مدل نخست، Ye-2A نام داشت وبرای اولین بار در فوریه 1955 نخستین پروازش را انجام داد.
این نمونه، دارای بال هایی به شدت پس گرا بود. نمونه دوم، Ye-5 نام گذاری شده و به موتور AM-9Ye مجهز شده بود اما چون این موتور برای به پرواز درآوردن این نمونه قدرت کافی نداشت، از یک موتور راکتی کمکی نیز برای نخستین پرواز در سال 1956 استفاده نمود.
سرانجام، یک فروند از جنگنده MIG-21 در سال 1959 به سرعت 05/2 ماخ دست یافت و بدین گونه نخستین جنگنده روسی لقب گرفت که توانست از سرعت دو ماخ عبور کند.

نسل اول MIG-21
http://img.tebyan.net/big/1387/11/18...2459178156.jpg

مدل های نمونه MIG-21 دارای موتور ناسازگار با سرعت های بالا بودند از این ور در اولین نمونه های تولید انبوه، این موتور با پیشرانه قوی تر RD-11 تعویض گشته و بدین گونه MIG-21 نخستین بهسازی های خود را پشت سر گذاشت.
نسل نخست «فیش بد» دارای سکان عمودی بزرگ تر، کاناپی جدیدتر، توپ قوی تر، قطب نمای الکترونیک، خلبان خودکار، سیسم IFF یا تشخیص دوست از دشمن و رادیوی چند کاناله بود.
هم چنین این مدل از میگ های 21 که با حرف F شناسایی می شوند، می توانستند دو موشک AA-2 معروف به Atol را زیر بال های خود حمل نمایند. به زودی، این مدل از «فیش بد» به کشورهای عضو پیمان ورشو تحول شد.
به دلیل نبود مدل آموزشی این هواپیما، نیروی هوایی برخی از کشورها مانند آلمان شرقی، مجبور به آموزش خلبانان خود با همان مدل تک سرنشینه بودند. همین دلیل، موجب تولید MIG-21U شد که مدل آموزشی دو سرنشینه بود و از سوی ناتو به «مونگول» معروف شد.
تعدادی از «فیش بد»ها به کشورهایی چون چین و چکسلواکی نیز صادر شدند که هر دوی این کشورها، با دریافت اجازه تولید این هواپیما، به مونتاز «فیش بد» مشغول شده و تعداد فراوانی از این هواپیما را تولید و وارد خدمت نیروی هوایی خود نمودند. کشورهای عراق، سریلانکا، زیمبابوه، تانزانیا و آلبانی از دریافت کنندگان بعدی این مدل «فیش بد» بوند.



منبع:مجله نوآور
گردآوری: محسن مرادی

همه چيز در مورد جنگنده MiG-21 - قسمت دوم


در قسمت قبل به معرفي نسل اول اين نوع هواپيما پرداختيم و اکنون به بررسي نسل هاي بعدي آن مي پردازيم:
نسل دوم MIG-21


با ارائه نسل دوم MIG-21 بهسازي هايي جهت افزايش برد اين هواپيما و هم چنين امکان انجام نبرد در هر شرايط آب هوايي پديدار شد.مخروطي که در ابتداي دماغه MIG-21 قرار گرفته بود، تا اندازه زيادي براي جاي دادن نخستين نسل رادارهاي هواپيماي «فيش بد»، بزرگ تر شد.
چرخ هاي فرود، به منظور تحمل وزن بيشتر، بزرگ تر و هم چنين از نظر مقاومت نيز تقويت شدند.
جالب اين جاست که مدل هاي P، PF، PFM و SPS توپ دماغه هواپيما بودند. در ابتدا، شرکت مک دانل داگلاس هم در مورد فانتوم دچار همين اشتباه شد و توپي را براي هواپيماي فانتوم به صورت استاندارد تعبيه نکرد.
اين تفکر براين اساس بود که با توسعه موشکه هاي نزديک برد هوا به هوا، ديگر نيازي به توپ هاي دماغه هواپيما نيست.
اين ايده، در سال هاي بعد کاملاً رد شد. مدل PF هواپيماي MIG-21، از موتورهاي نسبتاً قوي تري استفاده مي کرد و هم چنين، با کمک رادار ابتدايي خود، قادر به شليک موشک گرمياب AA-2 آتول بود.
MIG-21 مدل PFV يک مدل ويژه از هواپيماي «فيش بد» که مخصوصاً براي ويتنام شمالي و مطابق با شرايط آب هوايي هميشه باراني و مرطوب طراحي شده بود.
http://img.tebyan.net/big/1387/11/36...4212183137.jpgنسل سوم MIG-21


شايد نفرت انگيزترين هواپيماي «فيش بد» به نظر خلبانان، اين نسل از ميگ 21 باشد.
اين مدل برد بيشتري دارد و اين ويژگي مثبت را مديون توانايي حمل بيش از 2620 ليتر سوخت پيشرانه R-13 است.
اين مدل، که بيشتر با کد M و MF شناخته مي شود، مي تواند در حالتي که مخازن سوخت کاملاً پر باشند، دو موشک AA-2 اتول را هم حمل نمايد.
اين تعداد در حالت حمل 850 ليتر سوخت، به چهار عدد موشک آتول افزايش مي يابد. با اين اوصاف، اين هواپيما سنگين و کم تحرک است و در مانورهاي هوايي، به خوبي ضعف عملکرد آن مشخص مي شود.
همين ضعف باعث شد تا يک مدل تکميلي از اين هواپيما با نام MiG-21 MF توليد شود که به موتورهاي نيرومندتري مجهز بود و تا حدودي ضعف ناشي از وزن زياد را مي پوشاند.
هم چنين، مدل MF ردادر جديدتري نسبت به مدل هاي قبلي دارد. يکي ديگر از گزينه هاي اضافه شده در اين مدل، سيستم خلبان اتوماتيک براي حفظ ارتفاع است که خلبان را در مأموريت هاي طولاني ياري مي کند.
http://img.tebyan.net/big/1387/11/25...1178179145.jpgنسل چهارم MIG-21


آخرين نسل هواپيماهاي «فيش بد»، نسل چهارم اين هواپيماهاست که با کد bis شناخته مي شوند.
اين مدل، حاصل نتايج عملکرد تمام هواپيماهاي نسل هاي پيشين است که با تجهيزات نسبتاً امروزي و سيستم جديدتر عرضه شده است. نسل چهارم ميگ 21 از موتور کاملاً نيرومند R-25 به قدرت 16 هزار پوند کشش بهره مي جويد که کاملاً ضعف هاي ناشي از کمبود نيرو را رفع نموده است.
هم چنين، بيشتر تجهيزات الکترونيک پروازي آن از هواپيماي به مراتب پيشرفته تر ميگ 23 به عاريت گرفته شده اند.
MiG021 2000، نسل نامشخص MIG-21


شرکت «لاهاو» که در زمينه تعمير و نگهداري هواپيما فعاليت دارد، با تعويض بسياري از تجهيزات MIG-21 «فيش بد»، اين رهگير کوچک را به يک جنگنده عالي براي حملات زميني و همچنين يک رهگير به مراتب قدرتمندتر از نمونه اصلي آن تبديل کرده است.
اين شرکت با نصب ايونيک غربي بر روي «فيش بد»،ويژگي هاي اين هواپيما را به ميزان زيادي بهينه سازي نموده است.
کاناپي يک پارچه، سيستم دست بروي استيک يا HOTAS که بدون جدا شدن دست خلبان از استيک هدايت، مي تواند سيستم هاي اساسي را کنترل کند، HUD يا سيستم نمايشگر اطلاعات پرواز در جلوي ديد خلبان بر روي MIG-21 نسل جديد نصب شده است. اين هواپيما به سيستم DASH نيز مجهز شده است. (سيستم DASH نيز مجهز شده است. (سيستم DASH يا Display And Sight Helmet شامل يک کلاه و تعدادي سنسورهاي جانبي است که خلبان با سر نهادن اين کلاه، مي تواند تنها با نگاه کردن به هدف، روي هدف قفل نمايد و ديگر نيازي به چرخاندن دماغه به سمت هدف براي قفل موشک نيست.
در اين سيستم زاويه چرخش سرخلبان نسبت به محور هواپيما محاسبه شده و يا توجه به آن زاويه حرکت هدف نيز معين شده و رادار هواپيما موقعيت هدف را تشخيص مي دهد.)
MIG-21 جنگنده اي تأثير گذار در عرصه هواپيماهاي نظامي بوده و علي رغم کاستي هاي متعدد تاکنون بيش از 500/7 فروند از آن ساخته شده که به خدمت نيروي هوايي بيش از 33 کشور دنيا درآمده است.
MIG-21، نتيجه درسهايي بود که روس ها از جنگ کره موسوم به «جنگ جت ها» آموخته بودند.
عملکرد رادار MIG-21 به دليل وجود ورودي هوا در دماغه آن، محدود اما ويژگي هايي چون سبک بودن و قدرت مانور زياد مانع از خودنمايي زياد اين نقايص شده است تا هنوز در نيروي هوايي بسياري از کشورها فعال باشد.


منبع:مجله نوآورگردآوري: محسن مرادي