Mohamad
04-24-2010, 07:19 PM
رو در رو شدن دو دشمن.
شک نکن برش دار . اين اولين جمله فروشنده هيونداي وراکروز به ما بود. اين جمله با توجه به قيمت خوب هيونداي و ارزشش واقعا درست بود. اما مساله اينجاست که هيونداي بايد در مقابل رقيبي سرسخت به نام لکسس قرار بگيره. وراکروز يکي از تازه ترين محصولات هيونداي هست که استراتژي هيونداي که همان قيمت خوب همراه با يک رانندگي جذاب و راحت است در اون لحاظ شده. هيونداي با کمي جسارت به بازار ماشين هاي بزرگ وارد شده و اميدواره که بتونه سهم قابل توجهي از اين بازار رو در دست بگيره. همون کاري که کيا کرده بود. طراحي وراکروز از طرف شرکتي که در قسمت جنوبي کاليفرنيا قرار داره صورت گرفته . که ميشه تو دو کلمه بي نقص و خوش فرم اون رو توصيف کرد. طراحي داخل کابين و کيفيت اون در حد مطلوبي قرار داره اما هنوز دچار کمبود هايي هست. در مورد کارايي هيونداي ميشه گفت که در حد وسط اين کلاس قرار داره و خيلي مونده که بتونه به رقيب هاي قدرتمند خودش تو اين کلاس برسه. وراکروز از نظر رده محصولاتي هيوندايي در سطحي بالاتر از سانتافه که تعدادي از اين مدل در ايران وجود داره قرار ميگيره. اما رقيب سر سخت و خوش اوازه اون درست در مقابل هيونداي قرار گرفته لکسس RX350 که يکي از پيشتازان کلاس متوسط کراس اورر ها ميباشد و در سال 1999 هم به عنوان SUV برتر سال از طرف مجله موتور ترند انتخاب شد. نمونه اوليه اين مدل با نام RX300 بود که دربهار سال 2003 مورد بازبيني کلي قرار گرفت و تحت عنوان Rx330 وارد بازار شد. و اخرين مدل لکسس در سال 2006 به بازار عرضه شد که بيشتر بخش موتوري ماشين مورد بازبيني قرار گرفته و از يک موتور قوي تر بهره جست و به عنوان مدل 2007 روانه بازار شد.{مدل مورد ازمايش به عنوال مدل 2008 ناميده ميشود.}. هيونداي در چند تيپ عرضه ميشه که بالاترين تيپ رو با کد ليميتد عرضه ميکنه که از هرلحاظ هيونداي هرچي در چنته داشته تو اين مدل به کار برده اين ماشين از سيستم AWD نيز بهره ميبره. اما در اون طرف لکسس در ساده ترين مدل هم چيزي کمتر از هيونداي نداره . هردو مدل تمام اپشن هايي که يک خريدار اس يو وي در نظر داره رو ارائه کردن که ميشه به صندلي هايي با روکش چرم طبيعي. صندلي هاي گرم شونده خروجي برق سيستم صوتي همراه با پخش DVD که با وجود دو صفحه نمايش LCD 18 اينچي در پشت پشت سري هاي صندلي جلو جاي گرفته اند کامل ميشه و سيستم کنترل پايداري و ترمز هاي ديسکي در 4 چرخ به اضافه سيستم ABS . هيونداي از يک موتور 3.8ليتري شش سيلندر وي شکل سود ميبره که 260 اسب بخار قدرت داره. در حالي که لکسس از يک موتور 3.5 ليتري وي شکل شش سيلندر بهره ميبره و 270 اسب بخار قدرت داره اما نياز به سوختي با اکتان بالا تر داره. در حالي که هيونداي در اين مورد سازگار تره.
در مورد قيمت درسته لکسس از هيونداي گرونتر هست اما از يک سيستم انتخابي ناويگيتور به اضافه دوربين ديد در عقب که اضافه قيمتي برابر 1500 تا 2000 دلار رو دربر داره بهره ميبره. لکسس از سيستم چراغ هاي جلو هالوژني که قابليت انطباق با وضيت جاده رو داره همچنين چوبکاري داخل اتاق که کيفيتي خوب داره. اما در هيونداي از قطعات چوب نما استفاده شده که به کيفيت فضاي داخل کابين لطمه زده. هيونداي برگ برنده اي رو در اينجا رو ميکنه . خروجي برق 115 ولت داخل اتاق . يه مجموعه خنک کننده که به عنوان يخچال سفري ميتونيد از اون استفاده کنيد. هردو خودرو از طراحي بي نقص زيبا و به روزي بهره ميبرن که در اين ميان هيونداي از لحاظ ابعادي 4.4 اينچ کشيده تر و چرخ ها هم اضافه فاصله اي برابر 3.5 اينچ دارن. ارتفاع وراکروز هم 2.8 اينچ بلند تر از لکسس هست و 4 اينچ هم ابعاد اتاق اضافه تر هست که تمام اين اضافه ابعاد به طراحان هيونداي اجازه اضافه کردن رديف سوم رو داده. نکته اي که براي يک کراس اوور يه مزيت محسوب ميشه. رديف سوم قابليت تاشوندگي رو به صورت جداگانه دارند. همچنين رديف دوم ميتونن به راحتي به جلو حرکت کنند تا دستيابي به رديف عقب راحت و مانند صندلي هاي رديف سوم قابليت تاشدن رو دارند. صندوق عقب هيونداي 59 ليتر نسبت به لکسس بيشتر حجم داره. در قسمت توان موتور و کارايي ها لکسس با وجود 10 اسب بخار اضافه تر نسب به هيونداي و کمتر بودن وزنش که برابر با 181 کيلوگرم هست برنده اين بخش هست.که تو تست شتاب 0تا 96 کيلومتر هم اين مطلب به چشم مياد که علاوه بر موارد ذکر شده لکسس بايد از تکنولوژي زمان بندي سوپاپ ها هم بايد ممنون باشه که تاثير بسزايي براي بدست اوردن اين عنوان ايفا کرد.. در قسمت کارايي ترمزها خط ترمز هيونداي 5 متر نسبت به لکسس بيشتر هست.
در قسمت فرمان پذيري هيونداي از لکسس جلوتر هست و در تست شتاب جانبي که انجام شد هيونداي توانست عدد 0.78g رو بدست بياره در حالي که اين عدد براي لکسس 0.68g بود و نشان از اين داره که شاسي هيونداي تحمل پذيري بشتري رو نسبت به لکسس داره . البته نبايد از کارکرد سيستم کنترل پايداري هردو ماشين به سادگي گذشت چون در لکسس اين سيستم خيلي زود کنترل ماشين رو دردست ميگيره در حالي که در هيونداي ديرتر وارد عمل ميشه و اين امکان رو به شما ميده که پيچ رو با سرعت بيشتري طي کنيد اما در مجموع هردو سيستم کارايي قابل قبولي از خودشون به جا گذاشتن.
در تستي که تو يک جاده خلوت تونستيم انجام بديم شاهد اين بوديم که صداي کمتري که ناشي از باد مخالف بود در لکسس کمتر به گوش ميرسه . هيونداي از يک گيربکس 6 سرعته اتوماتيک بهره ميبره. عملکرد گيربکس به حدي روان هست که هرگز متوجه زمان تعويض دنده ها نميشويد و در زمان شتاب گيري هاي ناگهاني با معکوس نمودن دنده يا به تاخير انداختن زمان تعويض دنده خواسته شما رو بي پاسخ نميگذاره. اما لکسس در اين بخش نسبت به هيونداي از ضعف برخوردار هست به طوري که تعوض دنده ها زماني که با بار بيش از حد مواجه ميشه يا در در ترافيک هستيد به سختي انجام ميشه.
ارگونوميک: در اين مورد اينطور بايد گفت که هيونداي داراي طرحي هوشمندانه هست . تمامي ادوات داخلي ماشين به نحوي درست و با دقت طراحي شده اند و هيچ مساله ازار دهنده اي رو شما شاهد نيستيد اما در مورد لکسس بايد گفت که طراحان با وجود کوشش بسيار خوبشون چند نکته ريز اما تا حدودي مهم رو از قلم جا انداخته اند که يکي از اين موارد قرار گرفتن دکمه هاي مربوط به تنظيم اينه عقب ماشين هست که بر روي پنل کنار درب قرار گرفته که براي رسيدن به اين دکمه و تنظيم درست و همزمان ايينه کمي با مشکل مواجهه هستيد. که براي رفع اين مشکل يا بايد دستان بلندي داشته باشيد يا از نفر دومي براي کمک استفاده نماييد. در مورد طراحي صندلي ها بايد گفت که بسيار راحت هستند و تمام قسمتي هايي از بدن که با صندلي ها در تماس اند به خوبي تحت حمايت هستند و از ليز خوردن بدن در مانورها يا سر پيچ ها جلو گيري ميکنند. و اينجاست که تفاوت ساخته هاي ژاپني با کره اي نمايان ميشه. ژاپني ها به خوبي ميدونند که از مواد درجه يک چگونه استفاده کنند و براي استفاده در داخل ماشين اون ها رو ساخته و پرداخته نماييند. اما کره اي ها با تقليد از همتايان ژاپني به اين مورد دست پيدا کردند. اما نکته که بايد بهش اشاره کنم اين هست که در هيونداي اپشن هاي زيادي براي انتخاب رنگ پوشش داخلي وجود نداره و کلا نوعي ناهمانگي ميان پوشش با رنگ ماشين ديده ميشه.
جمع بندي: اگر شما ماشين با کيفيت مناسب قدرت خوب رانندگي راحت و ايمن و فضاي کافي به خصوص رديف سوم صندلي براي شما مهم هست بايد هيونداي وراکروز رو انتخاب کنيد. ولي اگر قيمت براي شما مهم نيست و رانندگي اسپرت و نام براتون مهم هست لکسس ميتونه انتخاب خوبي باشه. ولي در کل تو اين ازمايش هيونداي وراکروز ليميتد جايگاه اول رو بدست مياره و در پس اون لکسس RX350 قرار ميگيره.
ترجمه و نوشته :رامتين خوشنويس
spec.JPG
http://es.autoblog.com/images/2006/02/042.jpg
http://images.automobilemag.com/auto_shows/2007_chicago/0701_z+2008_hyundai_veracruz+front.jpg
http://forum.patoghu.com/images/statusicon/wol_error.gifاین تصویر تغییر اندازه یافته است.براي ديدن اندازه واقعي اينجا كليك كنيد اندازه واقعی تصویر 800x533.http://www.gohackers.com/bbs/data/c_cargally/special1160662623_2.jpg
شک نکن برش دار . اين اولين جمله فروشنده هيونداي وراکروز به ما بود. اين جمله با توجه به قيمت خوب هيونداي و ارزشش واقعا درست بود. اما مساله اينجاست که هيونداي بايد در مقابل رقيبي سرسخت به نام لکسس قرار بگيره. وراکروز يکي از تازه ترين محصولات هيونداي هست که استراتژي هيونداي که همان قيمت خوب همراه با يک رانندگي جذاب و راحت است در اون لحاظ شده. هيونداي با کمي جسارت به بازار ماشين هاي بزرگ وارد شده و اميدواره که بتونه سهم قابل توجهي از اين بازار رو در دست بگيره. همون کاري که کيا کرده بود. طراحي وراکروز از طرف شرکتي که در قسمت جنوبي کاليفرنيا قرار داره صورت گرفته . که ميشه تو دو کلمه بي نقص و خوش فرم اون رو توصيف کرد. طراحي داخل کابين و کيفيت اون در حد مطلوبي قرار داره اما هنوز دچار کمبود هايي هست. در مورد کارايي هيونداي ميشه گفت که در حد وسط اين کلاس قرار داره و خيلي مونده که بتونه به رقيب هاي قدرتمند خودش تو اين کلاس برسه. وراکروز از نظر رده محصولاتي هيوندايي در سطحي بالاتر از سانتافه که تعدادي از اين مدل در ايران وجود داره قرار ميگيره. اما رقيب سر سخت و خوش اوازه اون درست در مقابل هيونداي قرار گرفته لکسس RX350 که يکي از پيشتازان کلاس متوسط کراس اورر ها ميباشد و در سال 1999 هم به عنوان SUV برتر سال از طرف مجله موتور ترند انتخاب شد. نمونه اوليه اين مدل با نام RX300 بود که دربهار سال 2003 مورد بازبيني کلي قرار گرفت و تحت عنوان Rx330 وارد بازار شد. و اخرين مدل لکسس در سال 2006 به بازار عرضه شد که بيشتر بخش موتوري ماشين مورد بازبيني قرار گرفته و از يک موتور قوي تر بهره جست و به عنوان مدل 2007 روانه بازار شد.{مدل مورد ازمايش به عنوال مدل 2008 ناميده ميشود.}. هيونداي در چند تيپ عرضه ميشه که بالاترين تيپ رو با کد ليميتد عرضه ميکنه که از هرلحاظ هيونداي هرچي در چنته داشته تو اين مدل به کار برده اين ماشين از سيستم AWD نيز بهره ميبره. اما در اون طرف لکسس در ساده ترين مدل هم چيزي کمتر از هيونداي نداره . هردو مدل تمام اپشن هايي که يک خريدار اس يو وي در نظر داره رو ارائه کردن که ميشه به صندلي هايي با روکش چرم طبيعي. صندلي هاي گرم شونده خروجي برق سيستم صوتي همراه با پخش DVD که با وجود دو صفحه نمايش LCD 18 اينچي در پشت پشت سري هاي صندلي جلو جاي گرفته اند کامل ميشه و سيستم کنترل پايداري و ترمز هاي ديسکي در 4 چرخ به اضافه سيستم ABS . هيونداي از يک موتور 3.8ليتري شش سيلندر وي شکل سود ميبره که 260 اسب بخار قدرت داره. در حالي که لکسس از يک موتور 3.5 ليتري وي شکل شش سيلندر بهره ميبره و 270 اسب بخار قدرت داره اما نياز به سوختي با اکتان بالا تر داره. در حالي که هيونداي در اين مورد سازگار تره.
در مورد قيمت درسته لکسس از هيونداي گرونتر هست اما از يک سيستم انتخابي ناويگيتور به اضافه دوربين ديد در عقب که اضافه قيمتي برابر 1500 تا 2000 دلار رو دربر داره بهره ميبره. لکسس از سيستم چراغ هاي جلو هالوژني که قابليت انطباق با وضيت جاده رو داره همچنين چوبکاري داخل اتاق که کيفيتي خوب داره. اما در هيونداي از قطعات چوب نما استفاده شده که به کيفيت فضاي داخل کابين لطمه زده. هيونداي برگ برنده اي رو در اينجا رو ميکنه . خروجي برق 115 ولت داخل اتاق . يه مجموعه خنک کننده که به عنوان يخچال سفري ميتونيد از اون استفاده کنيد. هردو خودرو از طراحي بي نقص زيبا و به روزي بهره ميبرن که در اين ميان هيونداي از لحاظ ابعادي 4.4 اينچ کشيده تر و چرخ ها هم اضافه فاصله اي برابر 3.5 اينچ دارن. ارتفاع وراکروز هم 2.8 اينچ بلند تر از لکسس هست و 4 اينچ هم ابعاد اتاق اضافه تر هست که تمام اين اضافه ابعاد به طراحان هيونداي اجازه اضافه کردن رديف سوم رو داده. نکته اي که براي يک کراس اوور يه مزيت محسوب ميشه. رديف سوم قابليت تاشوندگي رو به صورت جداگانه دارند. همچنين رديف دوم ميتونن به راحتي به جلو حرکت کنند تا دستيابي به رديف عقب راحت و مانند صندلي هاي رديف سوم قابليت تاشدن رو دارند. صندوق عقب هيونداي 59 ليتر نسبت به لکسس بيشتر حجم داره. در قسمت توان موتور و کارايي ها لکسس با وجود 10 اسب بخار اضافه تر نسب به هيونداي و کمتر بودن وزنش که برابر با 181 کيلوگرم هست برنده اين بخش هست.که تو تست شتاب 0تا 96 کيلومتر هم اين مطلب به چشم مياد که علاوه بر موارد ذکر شده لکسس بايد از تکنولوژي زمان بندي سوپاپ ها هم بايد ممنون باشه که تاثير بسزايي براي بدست اوردن اين عنوان ايفا کرد.. در قسمت کارايي ترمزها خط ترمز هيونداي 5 متر نسبت به لکسس بيشتر هست.
در قسمت فرمان پذيري هيونداي از لکسس جلوتر هست و در تست شتاب جانبي که انجام شد هيونداي توانست عدد 0.78g رو بدست بياره در حالي که اين عدد براي لکسس 0.68g بود و نشان از اين داره که شاسي هيونداي تحمل پذيري بشتري رو نسبت به لکسس داره . البته نبايد از کارکرد سيستم کنترل پايداري هردو ماشين به سادگي گذشت چون در لکسس اين سيستم خيلي زود کنترل ماشين رو دردست ميگيره در حالي که در هيونداي ديرتر وارد عمل ميشه و اين امکان رو به شما ميده که پيچ رو با سرعت بيشتري طي کنيد اما در مجموع هردو سيستم کارايي قابل قبولي از خودشون به جا گذاشتن.
در تستي که تو يک جاده خلوت تونستيم انجام بديم شاهد اين بوديم که صداي کمتري که ناشي از باد مخالف بود در لکسس کمتر به گوش ميرسه . هيونداي از يک گيربکس 6 سرعته اتوماتيک بهره ميبره. عملکرد گيربکس به حدي روان هست که هرگز متوجه زمان تعويض دنده ها نميشويد و در زمان شتاب گيري هاي ناگهاني با معکوس نمودن دنده يا به تاخير انداختن زمان تعويض دنده خواسته شما رو بي پاسخ نميگذاره. اما لکسس در اين بخش نسبت به هيونداي از ضعف برخوردار هست به طوري که تعوض دنده ها زماني که با بار بيش از حد مواجه ميشه يا در در ترافيک هستيد به سختي انجام ميشه.
ارگونوميک: در اين مورد اينطور بايد گفت که هيونداي داراي طرحي هوشمندانه هست . تمامي ادوات داخلي ماشين به نحوي درست و با دقت طراحي شده اند و هيچ مساله ازار دهنده اي رو شما شاهد نيستيد اما در مورد لکسس بايد گفت که طراحان با وجود کوشش بسيار خوبشون چند نکته ريز اما تا حدودي مهم رو از قلم جا انداخته اند که يکي از اين موارد قرار گرفتن دکمه هاي مربوط به تنظيم اينه عقب ماشين هست که بر روي پنل کنار درب قرار گرفته که براي رسيدن به اين دکمه و تنظيم درست و همزمان ايينه کمي با مشکل مواجهه هستيد. که براي رفع اين مشکل يا بايد دستان بلندي داشته باشيد يا از نفر دومي براي کمک استفاده نماييد. در مورد طراحي صندلي ها بايد گفت که بسيار راحت هستند و تمام قسمتي هايي از بدن که با صندلي ها در تماس اند به خوبي تحت حمايت هستند و از ليز خوردن بدن در مانورها يا سر پيچ ها جلو گيري ميکنند. و اينجاست که تفاوت ساخته هاي ژاپني با کره اي نمايان ميشه. ژاپني ها به خوبي ميدونند که از مواد درجه يک چگونه استفاده کنند و براي استفاده در داخل ماشين اون ها رو ساخته و پرداخته نماييند. اما کره اي ها با تقليد از همتايان ژاپني به اين مورد دست پيدا کردند. اما نکته که بايد بهش اشاره کنم اين هست که در هيونداي اپشن هاي زيادي براي انتخاب رنگ پوشش داخلي وجود نداره و کلا نوعي ناهمانگي ميان پوشش با رنگ ماشين ديده ميشه.
جمع بندي: اگر شما ماشين با کيفيت مناسب قدرت خوب رانندگي راحت و ايمن و فضاي کافي به خصوص رديف سوم صندلي براي شما مهم هست بايد هيونداي وراکروز رو انتخاب کنيد. ولي اگر قيمت براي شما مهم نيست و رانندگي اسپرت و نام براتون مهم هست لکسس ميتونه انتخاب خوبي باشه. ولي در کل تو اين ازمايش هيونداي وراکروز ليميتد جايگاه اول رو بدست مياره و در پس اون لکسس RX350 قرار ميگيره.
ترجمه و نوشته :رامتين خوشنويس
spec.JPG
http://es.autoblog.com/images/2006/02/042.jpg
http://images.automobilemag.com/auto_shows/2007_chicago/0701_z+2008_hyundai_veracruz+front.jpg
http://forum.patoghu.com/images/statusicon/wol_error.gifاین تصویر تغییر اندازه یافته است.براي ديدن اندازه واقعي اينجا كليك كنيد اندازه واقعی تصویر 800x533.http://www.gohackers.com/bbs/data/c_cargally/special1160662623_2.jpg